بيانات المطار · AD 2 OMRK
مواصفات المطار
الصورة الفنية للمطار في مكان واحد — المدرج والمسافات المعلنة والاقترابات والمساعدات الملاحية والساحة وفئة الإطفاء والوقود. كل ما كان المشغّل يبحث عنه في أدلة طرف ثالث.
مرجع للتخطيط فقط
أُعدّت هذه الصفحة من دليل المعلومات الجوية الإماراتي لمطار OMRK ومن منشورات المطار نفسه، وهي ليست مصدراً تشغيلياً. المرجع المعتمد لكل رقم هنا هو دليل المعلومات الجوية الساري وإشعارات الطيارين النافذة — راجعهما قبل تقديم خطة الرحلة.
أُعدّت وفق دورة AIRAC 2026-P08. يجب تأكيد كل ما يمسّ السلامة مع مكتب العمليات.
لمحة سريعة
- النقطة المرجعية للمطار
- 25° 36' 48"N, 55° 56' 20"E
- منتصف خط مركز المدرج 16/34.
- قوة رصف المدرج
- 604/F/D/W/T
- الحركة المسموحة: IFR · VFR
- رمز المطار المرجعي
- 4E
- منشور من المطار وغير وارد في فصول AD 2 من دليل المعلومات الجوية. تحقّق منه قبل أن يبنى عليه قرار.
الإغلاقات ونوافذ الصيانة المتكررة
تتكرر هذه البنود شهرياً وهي الأكثر تأثيراً في الجداول، ولم تظهر على موقع المطار من قبل.
| البند | التوقيت (UTC) | التفصيل |
|---|---|---|
| إغلاق المدرج 16/34 | كل ثلاثاء ٠٥٠٠–٠٨٠٠ | صيانة مخططة، ٠٩٠٠–١٢٠٠ بالتوقيت المحلي. لا رحلات تدريبية خلال النافذة إلا بإذن خطي من سلطة المطار. |
| اختبار احتكاك المدرج | ثالث ثلاثاء ٠٥٠٠–٠٧٣٠ | يُجرى ضمن نافذة صيانة الثلاثاء. |
| موجّه الاتجاه IRK | أول ثلاثاء ٠٥٠٠–٠٧٠٠ | صيانة موجّه الاتجاه. |
| مسار الهبوط وجهاز قياس المسافة | ثاني ثلاثاء ٠٥٠٠–٠٧٠٠ | صيانة مسار الهبوط وجهاز قياس المسافة المرافق له. |
| DVOR/DME (RAV) | رابع ثلاثاء ٠٥٠٠–٠٧٠٠ | صيانة جهاز DVOR وجهاز قياس المسافة. |
الجدول الأقدم الذي يذكر صيانة المساعدات الملاحية أيام الاثنين ٠٤٠٠–٠٩٠٠ ملغى ولا يُعتمد.
المدرج 16/34
مدرج واحد من الأسفلت، باقتراب دقيق من الفئة الأولى للمدرج 34 واقترابات غير دقيقة للمدرج 16.
| — | RWY 16 | RWY 34 |
|---|---|---|
| الاتجاه (حقيقي / مغناطيسي) | 164° / 163° | 344° / 343° |
| ارتفاع العتبة | 64 ft | 94.1 ft |
| إحداثيات العتبة | 253747.09N 0555602.08E | 253549.20N 0555637.51E |
| الميل | +0.24 % صعوداً | −0.24 % نزولاً |
| منطقة الخلوص | 50 m × 45 m | لا يوجد |
| منطقة التوقف | لا يوجد | لا يوجد |
- الأبعاد
- 3 760 m × 45 m · 12 336 ft × 148 ft
- السطح
- أسفلت
- تصنيف قوة الرصف
- 604/F/D/W/T
- شريط المدرج
- 3 930 m × 300 m
- منطقة أمان نهاية المدرج
- 240 m × 300 m
- الأكتاف
- ٧٫٥ م على كل جانب، أسفلت غير حامل للأحمال
- العتبة المزاحة
- لا يوجد
- نظام الإيقاف
- لا ينطبق
- منطقة خالية من العوائق
- مطابقة للملحق ١٤ من الإيكاو، الفصل الرابع، للمدرجين
تقارير احتكاك المدرج والمسوحات محفوظة لدى سلطة المطار وتُقدَّم عند الطلب.
المسافات المعلنة
المسافات بالطول الكامل أولاً، ثم التقاطعات. والقيد على التقاطعات مهم.
الطول الكامل
| المدرج | TORA | TODA | ASDA | LDA |
|---|---|---|---|---|
| 16 | 3 760 | 3 760 | 3 810 | 3 760 |
| 34 | 3 760 | 3 760 | 3 760 | 3 760 |
m
الإقلاع من التقاطعات
| المدخل | TORA | الفئات المسموحة |
|---|---|---|
| RWY 16 · Int N | 2 218 | الطائرات الخفيفة والمروحيات فقط |
| RWY 16 · Int S | 2 004 | الطائرات الخفيفة والمروحيات فقط |
| RWY 34 · Int N | 1 566 | الطائرات الخفيفة والمروحيات فقط |
| RWY 34 · Int S | 1 780 | الطائرات الخفيفة والمروحيات فقط |
| RWY 34 · Int L | 3 680 | جميع الفئات |
الاقترابات والمساعدات الملاحية
اقتراب دقيق واحد، للمدرج 34. أما المدرج 16 فاقتراباته غير دقيقة فقط.
الإجراءات المنشورة
- ILS RWY 34 (CAT I)
- VOR RWY 34
- VOR RWY 16
- RNP RWY 16 — LNAV و APV Baro-VNAV، بزاوية مسار رأسي ٢٫٨°
- RNP RWY 34
الاقتراب الدائري. الاقترابات الدائرية غير مصرّح بها شرق المطار.
| الجهاز | الرمز | التردد | ساعات العمل | ملاحظات |
|---|---|---|---|---|
| موجّه اتجاه ILS | IRK | 110.500 MHz | H24 | الانحراف ٢° شرقاً. الهوائي عند 253756.34N 0555559.29E. |
| مسار هبوط ILS | — | 329.600 MHz | H24 | زاوية مسار الهبوط ٣٫٠°، وارتفاع نقطة الإسناد ٦٠ قدماً. الهوائي عند 253559.01N 0555629.91E. |
| جهاز قياس المسافة لـ ILS | IRK | CH 42X | H24 | القناة 42X، مع مسار الهبوط في الموقع نفسه، بارتفاع ١٥٠ قدماً. تغطية مفحوصة جوياً ٢٥ ميلاً بحرياً، وقراءة صفرية عند الملامسة. |
| DVOR / DME | RAV | 113.600 MHz | H24 | القناة 83X. الهوائي عند 253518.4N 0555646.8E، وارتفاع هوائي قياس المسافة ١٤٩ قدماً، والتغطية ٢٠٠ ميل بحري. القطاعات المقيّدة أدناه. |
قطاعات غير متاحة على DVOR/DME RAV
- من R020 باتجاه عقارب الساعة إلى R080، بين ٢٠ و٤٠ ميلاً بحرياً DME، دون ٧٠٠٠ قدم.
- من R050 باتجاه عقارب الساعة إلى R090، بعد ٤٠ ميلاً بحرياً DME، دون ٧٠٠٠ قدم.
- من R090 باتجاه عقارب الساعة إلى R150، بعد ٤٠ ميلاً بحرياً DME، دون ١٢٠٠٠ قدم.
الإنارة
- إنارة اقتراب المدرج 16
- إنارة اقتراب بسيطة وفق الإيكاو، مرتفعة عالية الشدة، ٤٢٠ م مع عارضة عند ٣٠٠ م.
- إنارة اقتراب المدرج 34
- إنارة اقتراب دقيقة من الفئة الأولى وفق الإيكاو مع خط مركز مرمّز بالمسافة، مرتفعة عالية الشدة، ٩٠٠ م مع عارضة كل ١٥٠ م.
- PAPI المدرج 16
- على اليسار، ٣٫٠°، ارتفاع عين الطيار فوق العتبة ٦٣٫٣٨ قدماً.
- PAPI المدرج 34
- على اليسار، ٣٫٠°، ارتفاع عين الطيار فوق العتبة ٦٤٫٢٨ قدماً — استخدامه مقيّد ضمن ٧ أميال بحرية DME من RAV، أي نحو ١٠ أميال بحرية من العتبة.
- أضواء حافة المدرج
- ثنائية الاتجاه ومرتفعة، بتباعد ٦٠ م، عالية الشدة. أول ٣١٦٠ م بيضاء وآخر ٦٠٠ م كهرمانية.
- أضواء منطقة الملامسة وخط المركز
- غير مركّبة — لا أضواء لمنطقة الملامسة ولا لخط مركز المدرج.
- ممرات المدرج ونقاط الانتظار
- قضبان توقف حمراء مطمورة وأضواء حراسة مدرج صفراء وامضة مزدوجة عند نقاط الانتظار على الممرات L و N و S وحلقتَي الدوران A و B، مع خطوط توجيه صفراء للعجلة الأمامية ولوحات إرشادية مضاءة.
- IRVR
- أجهزة قياس مدى الرؤية عند الملامسة والمنتصف ونهاية التوقف.
الرؤية المنخفضة — إجراءات LVP لا تنطبق هنا
إجراءات الرؤية المنخفضة غير مطبَّقة في المطار. الحدود التشغيلية تقتصر على ILS من الفئة الأولى، ولذلك تُطبَّق بدلاً منها إجراءات الرؤية المخفّضة للمطار. من يفترض تطبيق LVP سيبني تخطيطه على أساس خاطئ.
تُفعَّل إجراءات الرؤية المخفّضة حين يقلّ IRVR عن ١٥٠٠ م ولا يقلّ عن ٥٥٠ م، أو تقلّ الرؤية الجوية عن ٢٠٠٠ م ولا تقلّ عن ٨٠٠ م، أو يبلغ ارتفاع السحب ٢٠٠ قدم فأكثر.
- وصول ILS من الفئة الأولى وجميع حالات المغادرة: IRVR ٥٥٠ م فأكثر، ورؤية جوية ٨٠٠ م.
- الوصول عبر VOR أو GNSS: IRVR ١٥٠٠ م فأكثر.
- تتوقف كل الحركة في منطقة المناورة حين يهبط IRVR دون ٥٥٠ م أو ارتفاع السحب دون ٢٠٠ قدم.
العوائق
- سطح اقتراب المدرج 16 وسطح صعود الإقلاع من المدرج 34 تخترقهما أشجار غير مضاءة وغير معلَّمة في عدة مجموعات — بارتفاعات موقع من ٩٥ إلى ١٤٦ قدماً وأطوال حتى ٥٨ قدماً.
- برجا هاتف محمول مضاءان بارتفاعي ٦٧٨ و٧٣٨ قدماً في قطاع اقتراب المدرج 34.
- برج بأسلاك مساندة بارتفاع ١٠٥٠ قدماً عند 253923.92N 0554520.68E — باتجاه ٢٨٥° مغناطيسي وعلى بعد ١٠٫١ ميل بحري من النقطة المرجعية، بإنارة نهارية وليلية مزدوجة.
الساحة والمواقف وممرات المدرج
جميع المواقف خرسانية، وساحة الطيران العام تشترك مع الموقف ٥ في أعلى تصنيف رصف في المطار.
| الموقف | PCR |
|---|---|
| 1 | 1506/R/B/W/T |
| 2–4 | 1175/R/A/W/T |
| 5 | 1840/R/D/W/T |
| 6 | 1175/R/A/W/T |
| 7 | 1506/R/D/W/T |
| 8 | 1175/R/B/W/T |
| 9–11 | 1506/R/B/W/T |
| 12–13 | 1506/R/B/W/T |
| 14–15 | 1506/R/B/W/T |
| 16 | 1175/R/A/W/T |
| ساحة الطيران العام | 1840/R/D/W/T |
نشر المطار في موضع آخر مساحة لمواقف الطيران العام تبلغ ٣٢٬٦٧٨ م². هذا الرقم غير وارد في دليل المعلومات الجوية، فليُعامَل كمؤشر تقريبي.
| الممر | العرض | السطح | PCR |
|---|---|---|---|
| Turn Loop A | 23 m | أسفلت | 1181/F/C/W/T |
| Turn Loop B | 23 m | أسفلت | 1840/F/D/W/T |
| L | 23 m | أسفلت / خرسانة | 1764/R/C/W/T |
| N | 23 m | أسفلت | 1232/F/D/W/T |
| N1 (TXL) | 95 m | أسفلت | — |
| P | 22 m | خرسانة | 1175/R/A/W/T |
| S | 23 m | أسفلت | 1735/F/D/W/T |
| S1 (TXL) | 68 m | أسفلت | — |
الممرات كيلو وليما ومايك تظهر في مواد منشورة أقدم، وهي غير واردة في جدول دليل المعلومات الجوية الحالي وتُعامَل كبيانات تاريخية.
الإنقاذ والإطفاء
خدمة إطفاء معتمدة من الهيئة العامة للطيران المدني، عند الفئة السابعة بشكل دائم.
- الفئة المتاحة
- الفئة ٧، متاحة بشكل دائم
- الرفع إلى فئة أعلى
- الفئة ٩ متاحة بطلب مسبق. مدد الإشعار المنشورة متعارضة بين المصادر، لذا تحقق من المدة السارية مع مكتب العمليات بدل الاعتماد على رقم من هذه الصفحة.
- معدات الفئة ٧
- شاحنتا رغوة كبيرتان، ومركز قيادة متنقل، وصهريج ماء، وسيارة إسعاف.
- معدات الفئة ٩
- ثلاث شاحنات رغوة كبيرة، ومركز قيادة متنقل، وصهريج ماء، وسيارة إسعاف.
- غرفة مراقبة الإطفاء
- 121.850 MHz · H24
- الخدمة الطبية
- ممرضة في الخدمة للمسافرين المرضى، مع سيارة إسعاف ورافعة إسعاف. ويُتواصل مع مستشفيات الإمارة في الحالات الشديدة.
- إزالة الطائرات المعطّلة
- مسؤولية مشغّل الطائرة. لا يعلن المطار عن قدرة انتشال خاصة به.
الوقود والدعم الأرضي
مانع التجمّد
وقود جيت A-1 المزوَّد في المطار لا يحتوي على أي مانع تجمّد — لا FSII ولا Prist. إن كانت طائرتك تتطلب مضافاً فعليك حمله معك.
- الدرجات
- أفتور / جيت A-1 فقط.
- التزويد
- بصهاريج، على مدار الساعة، تشغّلها شركة المطار.
- سعة التخزين
- 1 750 000 L
- التسعير
- تُعلن الأسعار شهرياً لجيت A-1 وأفتور، وقد تستحق الطلبات الكبيرة خصماً — استفسر من المناولة الأرضية.
- أفغاز 100LL
- غير مدرج لدى المطار ولا في دليل المعلومات الجوية. اعتبره غير متاح ما لم يؤكد المطار خلاف ذلك.
- الزيوت
- لا يُحتفظ بمخزون. تتوفر بإشعار مسبق ٧٢ ساعة.
- إزالة الجليد
- لا توجد. لا قدرة على إزالة الجليد في المطار، ولا حاجة لأي تنظيف في أي موسم.
- معدات الخدمة الأرضية
- قاطرات طائرات، ووحدة بدء تشغيل هوائية، وسلالم ركاب لطائرات حتى بوينغ 747، ووحدات طاقة أرضية، ووحدات خدمة دورات المياه، ومركبات أمتعة، ومركبات خدمة الساحة، وجهاز قياس احتكاك المدرج، وحافلات للمسافرين والطاقم، وكاسحة أجسام غريبة.
وحدات التكييف الأرضية لا ترد في أي قائمة صادرة عن المطار. إن كنت تحتاجها فاسأل قبل أن تبني خطتك عليها.
ساعات العمل وخدمات الحركة الجوية
المطار وخدماته وتردداته تعمل باستمرار.
| الخدمة | ساعات العمل |
|---|---|
| المطار | ٢٤ ساعة |
| إدارة المطار | ٢٤ ساعة |
| الجمارك والجوازات | ٢٤ ساعة |
| الصحة والإصحاح | ٢٤ ساعة |
| مكتب معلومات الطيران | ٢٤ ساعة |
| مكتب تبليغ خدمات الحركة الجوية | ٢٤ ساعة |
| مكتب الإحاطة الجوية | ٢٤ ساعة |
| خدمات الحركة الجوية | ٢٤ ساعة |
| التزويد بالوقود | ٢٤ ساعة |
| المناولة | ٢٤ ساعة |
| الأمن | ٢٤ ساعة |
| إزالة الجليد | لا توجد |
| الخدمة | النداء | التردد | ساعات العمل |
|---|---|---|---|
| APP / Radar | Ras Al Khaimah Approach Radar | 124.000 | H24 |
| TWR | Ras Al Khaimah Tower | 118.250 | H24 |
| APRON | — | 121.750 | H24 |
| ATIS | — | 126.075 | H24 |
| Fire watchroom | Fire Watchroom | 121.850 | H24 |
التردد الأقدم المنشور للتحكم الأرضي على ١٢١٫٦٠٠ ميغاهرتز ملغى. تعمل الساحة ومركبات المتابعة على ١٢١٫٧٥٠ ميغاهرتز.
- منطقة المراقبة
- منطقة مراقبة رأس الخيمة · الفئة D · من سطح الأرض إلى ١٥٠٠ قدم فوق سطح البحر
- النداء
- برج رأس الخيمة · الإنجليزية
- ارتفاع الانتقال
- ١٣٬٠٠٠ قدم
- خطط الرحلات
- على كل الحركة المغادرة تقديم خطة الرحلة في مكتب معلومات الطيران والأرصاد.
- الحد من الضوضاء
- لا توجد قيود على الضوضاء. فصل الحد من الضوضاء في دليل المعلومات الجوية تُرك فارغاً عن قصد.
- التوافر الموسمي
- المطار متاح في كل المواسم. لا حاجة لأي تنظيف ولا معدات لذلك.
قبول الطائرات والحظائر
- أكبر طراز بخدمات كاملة
- خدمات كاملة حتى طراز أنتونوف An-124 وشاملة له.
- التموضع للنقل والعمرة
- حتى بوينغ 747 عند التموضع فارغة لأغراض النقل والعمرة.
- الحظائر للطائرات الزائرة
- الحظائر موجودة، وسبق أن ذكر المطار حداً في حدود فئة A320 بإذن مسبق. لا تُنشر أي سعة رقمية والمصادر متعارضة — اسأل المكتب عن طائرة وتاريخ محددين.
- خدمات الإصلاح للطائرات الزائرة
- متاحة. تقدَّم الصيانة الخطية في المطار من BCT Aviation Maintenance ومن Global Jet Technic، وهي محطة خطية معتمدة CAR 145 من الهيئة العامة للطيران المدني.
- الصيانة الخطية في المطار
- كما تشغّل BCT خدمة مواقف وتخزين مُدارة هنا — واحدة من موقعين فقط في العالم، والآخر شانون.
- منطقة طيران الشركات
- أكثر من ٥٠٠٬٠٠٠ م²، يخدمها ممر مدرج من الفئة C.
الأرصاد الجوية
- مكتب الأرصاد
- أرصاد رأس الخيمة، على مدار الساعة، بنظام AWOS، مع إحاطة شخصية بالإنجليزية.
- تقرير TAF
- يُعدّه مكتب أرصاد دبي، بصلاحية ٣٠ ساعة، ويصدر كل ٦ ساعات.
- توقعات الاتجاه
- لا تصدر.
- هاتف الأرصاد
- +971 7 207 5219
- متوسط الحرارة العظمى اليومية
- ٤٣٫٧ °م في أغسطس و٤٣٫٥ °م في يونيو.
- مدى الضغط المتوسط
- من ٩٩٧ هكتوباسكال في يوليو إلى ١٠١٧ في يناير وديسمبر.
- مصادر الإحاطة
- خرائط الإمارات والتوقعات النصية وصور الأقمار الاصطناعية ورادار الأمطار وتقارير TAF وMETAR وحالات ألوان المطار، مع وصول عبر AFTN إلى قواعد بيانات METAR وTAF العالمية واتصال مباشر بمكتب أرصاد دبي.
ما لم يُنشر بعد
البنود التالية غير منشورة فعلاً، لا محجوبة. يجيب عنها مكتب العمليات لرحلة بعينها.
- لا تُنشر خريطة للمطار ولا مخطط للساحة بصيغة صالحة للويب.
- مدة الإشعار المطلوبة لرفع فئة الإطفاء إلى ٩ مذكورة بصور مختلفة بين المصادر ولم تُحسم.
- لم تُنشر قط سعة رقمية للحظائر المتاحة للطائرات الزائرة.
- لم يُنشر قط أي مستوى لتنسيق المواعيد وفق تصنيف الإياتا للمطار.
مرجع للتخطيط فقط
أُعدّت هذه الصفحة من دليل المعلومات الجوية الإماراتي لمطار OMRK ومن منشورات المطار نفسه، وهي ليست مصدراً تشغيلياً. المرجع المعتمد لكل رقم هنا هو دليل المعلومات الجوية الساري وإشعارات الطيارين النافذة — راجعهما قبل تقديم خطة الرحلة.